Pancorbo (Burgos)

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Pancorbo localidad situada en el norte de Burgos, dentro del entorno de los Montes Obarenes.

Con una población más o menos de unos seiscientos habitantes, zona agrícola y de gran belleza en el entorno del desfiladero.

Lugar de paso y cruce de caminos desde tiempos remotos ya que constituye el paso natural entre Euskadi y la meseta castellana. y atravesado por el río Oroncillo.

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El desfiladero de Pancorbo es un importante paso situado en los Montes Obarenes. Es paso casi obligado para “subir” a la meseta castellana desde el norte de la península Ibérica. Se le conoce como la “Puerta de Castilla”.

Por el desfiladero cruzan en la actualidad la carretera N-1, la autopista AP-1 y la línea de ferrocarril de ADIF Madrid-Irún. La futura línea de alta velocidad de Valladolid-Burgos-Vitoria también lo atravesará.

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El desfiladero de Pancorbo ha sido utilizado desde siempre para el paso entre el norte y el sur de la península ibérica. Los romanos hicieron pasar por aquí a su calzada romana  que unía Astorga con Burdeos, que ha recibido el nombre de “Vía Aquitania”, cruzaba el río por el puente, hoy conocido como “De la Magdalena” y que acaba dando nombre la lugar y a la población (Ponticurvo). El Camino de Santiago, el llamado “camino francés”, cruza el desfiladero siguiendo la calzada romana.

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La importancia del desfiladero hizo que la villa de Pancorbo haya tenido un importante papel en la historia de Castilla. Durante la invasión musulmana fue lugar de refugio de la población cristiana.

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Durante las guerras Pancorbo fue escenario de muchas luchas y contó con una guerrilla estable establecida en el desfiladero que obstaculizaba las comunicaciones.

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En 1955 se replantea el trazado de la carretera N-1 que se acerca al pueblo. En 1974 se comienza la construcción de la autopista  AP-1. En 1984 entra en servicio el tramo Burgos-Armiñón, tramo que cruza el desfiladero mediante tres túneles.

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TELOF (Terminal Logística Ferroviaria) Pancorbo

En 2010, la Autoridad Portuaria de Bilbao acordó el establecimiento de su Terminal logística en el municipio, lo que supondrá una inversión inicial en torno a los 30 millones de euros en una superficie de más de 480.000 m².

El proyecto contará con una vía de expedición y recepción de 900 metros de longitud, así como otras dos vías de carga y descarga de 750 metros.

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Vídeo “El Hullero Cabalga de Nuevo”

El hullero Cabalga de Nuevo (RTVE 2003) es un documental de Antxón Urrusolo (de 51 minutos de duración) sobre el Ferrocarril de la Robla y que contiene imágenes del documento con el mismo nombre del año 1983.

Un poco de la vida de Antxón Urrusolo:

Antxón Urrusolo nacido en Eibar en 1953. Licenciado en Ciencias de la Información en la Universidad Complutense de Madrid (1977). Empezó en la comunicación en El Correo.

En la televisión empezó con el programa del centro regional de RTVE en el País Vasco “Saskinaski” (dentro de éste programa fue donde se realizó el documento sobre éste ferrocarril en 1983). Después vino el programa “Detrás del Sirimiri” emitido en ETB 2. A partir de los años 90 sus programas se caracterizaron por el directo y el formato de debate sobre asuntos frecuentemente polémicos. El programa “Rifi-Rafe” de ETB 2, fue líder de audiencia de la cadena vasca durante varios años.

En 1995 dirigió y presentó en RTVE el show televisivo “Nadie es perfecto” (1995).

En la temporada 2000-2001 condujo el programa “Cien por cien vascos” de ETB 2, y en el año 2001 dirigió y presentó durante doce emisiones el programa de Telecinco “Moros y Cristianos”.

En 2006 obtuvo el premio al mejor documental y la mejor Dirección en el Festival de Cine Industrial de Gijón por el documental producido por RTVE “Vida y muerte: resurrección de un tren. El hullero cabalga de nuevo (2003)”.

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Ferrocarril Vasco-Navarro

Paseo fotográfico por el Ferrocarril Vasco-Navarro en la actualidad desde Salinas de Leniz hasta Andollu, el ramal al Monasterio de Estíbaliz (Alava) y Maeztu.

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Apeadero de Salinas de Leniz

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Puente superior de la vía, Salinas de Leniz

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Estación de Urbina

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Plano de la vía verde del Ferrocarril Vasco-Navarro

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Estación de Otazo

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Estación de Otazu

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Paso superior de la vía verde sobre la carretera de Vitoria a Estella

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Estación de Aberasturi

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Estación de Andollu

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Apeadero del Santuario de Estíbaliz

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Apeadero de Estíbaliz, final del ramal

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Bello edificio de la estación de Maeztu.

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Actualmente el edificio se usa como casa consistorial de Maeztu.

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Compañía de Pinturas Internacional (Lutxana)

 

Jorge González en su blog (http://historiasdeerandio.blogspot.com.es/) ha subido una entrada sobre la Compañía de Pinturas Internacional en Lutxana Erandio.

En ella se ve un tranvía de la línea de Bilbao a Algorta antes de pasar el puente sobre la ría de Asua.
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La fábrica en la actualidad.
tranvíainternacionalpinturas2Una de las empresas más características del pasado industrial de Erandio que aun sigue en pie, aunque abandonada y cerrada hace años, es la antigua Compañía Española de Pinturas “Internacional” S.A. Esta empresa situada en el barrio de Lutxana se constituyó el 6 de febrero de 1923, por la burguesía de la zona vinculada al transporte y al sector naval, con el objeto de vender en España pinturas, anticorrosivos, barnices y productos similares propiedad de “The international Paint and Compositions CO”, fundada en Londres en 1881, que tenía un representante en el consejo de administración. Esta empresa dependía de la inglesa, que tenía repartidas por todo el mundo varias empresas como ésta.
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Por aquellos años las minas, el hierro y la construcción naval eran los sectores que normalmente más tiraban de la economía vasca, pero el sector químico, con el paso de los años se va a ir expandiendo. En los años 30 el principal mercado de la factoría de Lutxana estaba relacionado con los cascos de buques, envases de petróleo, chimeneas, así como con la fabricación de diferentes barnices. Por aquel entonces el delegado era Luis Otero Atucha (que venía de una familia de armadores, puesto que era hijo de Luis Otero Murueta, y nieto de Blas de Otero Goenaga, falangista y abogado que sería nombrado más adelante por el gobierno de la época juez de primera instancia del tribunal regional de Bilbao.  Los hijos de él fundarían en 1972 la naviera bilbaína Luis de Otero S.A.

A mediados de los 40, en 1947, después de la Guerra Civil, entraría la familia Aznar dentro del consejo de administración, a la que se facilitó la entrada, ya que en cierto modo la compañía estaba a falta de nuevos clientes y mercados, y es que por aquel entonces una empresa pública se había hecho con todos los pedidos de la Armada Española, y esto va a suponer un punto de inflexión en la empresa.

La fabrica tendrá actividad hasta 1996, que entrará en quiebra. Actualmente la fábrica está abandonada y, a pesar de las quejas de los vecinos del barrio de Lutxana, partidarios del derribo. Hoy en día la marca “Internacional” la tiene la empresa holandesa Akzo Nobel Coatings S.A.

Las 3 siguientes imágenes de la fábrica en 1925 aportadas por Josu Piedra.

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Coche automotor diésel de los Ferrocarriles Suecos

Andreas Moglestue publica en la revista de ABB 1/15 varios artículos de la historia de las distintas tecnologías ABB con numerosas joyas de archivo.

Este nuevo archivo es de un coche automotor diésel de los Ferrocarriles Suecos, publicado en ASEAs Egen Tidning en junio de 1914.

Automotor diesel Ferrocarriles SuecosEn 1909, ASEA lanzó una revista escrita en sueco llamada ASEAs Egen Tidning (luego ASEA Tidning), con una mezcla de artículos técnicos y otros más generales destinados a lectores externos e internos. En 1924 se le unió una segunda publicación dirigida al público externo. Se trata de ASEA Journal, que desde el principio se publicó en inglés.

Cuando ASEA y BBC se fusionaron en 1988, las actividades editoriales de ASEA Journal y BBC Review también se combinaron, y la revista pasó a llamarse ABB Review.

 

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Briviesca (Burgos)

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Briviesca, una bella ciudad asentada en las riberas del río Oca, es la capital de la Comarca de la Bureba. Situada en el nordeste de la provincia de Burgos, forma un pasillo natural, desde la meseta castellana hacia la vertiente cantábrica, a través del famoso desfiladero de Pancorbo. Su límite natural al norte lo forman los Montes Obarenes.

Briviesca ha sido siempre un cruce de caminos, que la han convertido en un pueblo hospitalario y amante de la tradición.

En Briviesca, se cruzaban dos calzadas romanas, una en dirección a Pamplona y otra en dirección a Zaragoza. En la Edad Media, durante el siglo XI, Briviesca se convirtió en tránsito obligado del Camino de Santiago.

En la actualidad, Briviesca continúa siendo una pequeña ciudad castellana que sabe conjugar el encanto de la tranquilidad, propia de las poblaciones de la meseta, con una red de servicios que permiten una agradable calidad de vida a sus ciudadanos.

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Su existencia como núcleo importante está ya documentada a comienzos de la era cristiana. El primero de los documentos al que hay que referirse es la Historia Natural del geógrafo romano Plinio el Viejo, quien en torno al año 77 d.C., habla de los Autrigones, asentados desde el siglo III a.C. en el valle superior del Ebro, citando como capital de los mismos “Virovesca”.

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Tiene servicios de larga y media distancia por RENFE, y operaciones de logística.

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El actual emplazamiento de Briviesca, famoso por su estructura urbana ortogonal, no ha sido el único de la ciudad, ya que data probablemente de principios del siglo XIV. Durante la época romana y visigoda se encontraba en colinas cercanas, buscando una mejor defensa.

El traslado de la villa, cuando es comprada por Doña Blanca de Portugal, nieta de Alfonso X el Sabio, constituye un verdadero hito en la historia de la ciudad. Primero, a causa del propio traslado, que permitió un mejor acceso a las vías de comunicación, cuando el intercambio comercial empezaba a primar sobre el defensivo. Y en segundo lugar, el hecho de que fuera fruto de una voluntad deliberada dio como resultado un trazado regular, fácilmente identificable todavía hoy, que la hizo merecer el nombre de la “bien trazada”.

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La estación se encuentra en el punto kilométrico 416,885 de la línea férrea de ancho ibérico que une Madrid con Hendaia a 724,46 metros de altitud, entre las estaciones de Pancorbo y Burgos. El tramo es de vía doble y está electrificado.

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Otro importante acontecimiento histórico ocurre en 1387, fecha en la que se celebraron Cortes en Briviesca. Las primeras se convocaron en León, por el rey Alfonso IX en el año 1188, intentando conseguir un mayor afianzamiento de la corona frente a los poderes feudales. Juan I de Castilla demostrará su espíritu abierto al convocarlas en varios lugares de su reino, siendo Briviesca también elegida.

Los asuntos tratados fueron de lo más variado. Sin embargo, lo más significativo fue el cuerdo de otorgar el título de Príncipe de Asturias al heredero a la Corona de Castilla, título que ostentarán después los herederos a la Corona de España.

Por este motivo, durante los actos de clausura del VI Centenario de las Cortes de Castilla y León, Briviesca tuvo el honor de recibir la visita de S.A.R.D. Felipe de Borbón, erigiéndose una estatua conmemorativa en el parque de la Florida.

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La estación fue inaugurada entre 1860 y 1864 con la puesta en marcha del tramo Pancorbo – Miranda de Ebro de la línea radial Madrid-Hendaia.  Su explotación inicial quedó a cargo de la Compañia de los Caminos de Hierro del Norte de España, quien mantuvo su titularidad hasta que en 1941 fue nacionalizada e integrada en la recién creada RENFE.

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Conserva el título de ciudad desde 1894, cuando la Reina Regente María Cristina, madre de Alfonso XIII, concedió a Briviesca dicho título el 16 de agosto, con el fin de premiar el aumento de su población y su desarrollo agrícola y comercial.

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El edificio de viajeros de la estación de Briviesca es un clásico edificio formado por un pabellón central de dos pisos con dos anexos laterales de menor altura. Cuatro puertas decoradas con arcos sirven de acceso al recinto que ha sido pintado de rosa y ocre en su última rehabilitación. Posee dos andenes y dos vías para el tráfico de viajeros aunque las instalaciones se completan con otras cinco vías numeradas para uso logístico.1 Los cambios de andén se realizan a nivel. En el andén opuesto al edificio de viajeros se encuentra un refugio de grandes dimensiones para los viajeros que esperen los trenes que acceden por la vía 2.

IMG_0215Textos: http://turismo.briviesca.es/

 

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Palencia III, estación de Palencia

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La estación del Palencia también conocida como la estación del Norte es la principal estación de ferrocarril de la ciudad de Palencia, en Castilla y León. Cuenta con amplios servicios de larga y media distancia operados por Renfe. Se encuentra cerca del centro de la ciudad, al lado del Parque de los Jardinillos y de la estación de autobuses de la capital.

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La estación está situada a 779 metros de altitud yforma parte de las siguientes líneas férreas de Venta de Baños-Gijón, y Palencia-Santander.

Formaba parte también de una línea férrea de vía estrecha desmantelada que la unía con Villalón y que formaba parte de los FFCC Secundarios de Castilla.

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La llegada del ferrocarril a Palencia tuvo lugar en 1860 con la apertura del tramo que unía Alar del Rey con Venta de Baños pasando por Palencia. Se construyó así una primera estación sin excesivas pretensiones que se llamaba del Norte. Muy diferente a este primer recinto fue el que se levantó en 1875 con la puesta en marcha del tramo Palencia-León de la línea que buscaba unir Palencia con Galicia. Esta nueva estación se construyó cerca de la primera y se llamó inicialmente estación del Noroeste. Aunque las obras iniciales correspondieron a la Compañía del Noroeste de España esta acabó anexionada por Norte en 1885 quien gestionó la estación que pasó a llamarse del Norte hasta 1941 fecha de la nacionalización del ferrocarril en España y de la creación de RENFE. Durante el ańo 2014 está sufriendo una serie de mejoras en los andenes y vías para adaptarla a la llegada de la alta velocidad en 2015 en su tramo Valladolid-León que dará continuidad a la línea LAV-Madrid-Segovia-Valladolid.

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La estación se encuentra al norte de la ciudad, a escasa distancia del centro urbano. Su edificio para viajeros es una clara muestra del clasicismo francés con una estructura simétrica en forma de U compuesta por un cuerpo central dos alas laterales y dos anexos finales. Todo ello sobre dos plantas y con disposición lateral a la vía.

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Palencia II, estación de Venta de Baños

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Venta de Baños es un municipoio en la provincia de Palencia, en Castilla y León. Durante el siglo XX fue el nudo ferroviario más importante de la mitad Norte de España, en el que convergían las líneas entre Madrid y Galicia, Asturias, Santander, Vizcaya, Guipúzcoa y los enlaces a Francia por Irún-Hendaia y a Portugal por La Fregeneda-Barca de Alba y por Fuentes de Oñoro-Vilar Formoso.

 

 

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La villa de Venta de Baños es una localidad de origen moderno (año de 1.860), surgida al amparo del crecimiento provocado por el establecimiento del importante nudo o entronque ferroviario de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, integrada en Renfe a partir del año 1941. Durante las décadas centrales del siglo XX, el tráfico ferroviario por Venta de Baños constituyó un elemento esencial del sistema español de transportes. Por otra parte, la estación de Venta de Baños, con su fonda, cantina y salas de espera, fue para varias generaciones de viajeros una referencia ineludible en la que de madrugada coincidían los numerosos trenes expresos nocturnos que enlazaban Madrid con el noroeste y el norte de España, y también el famoso Subexpreso, París-Lisboa, y el igualmente legendario La Coruña-Barcelona, popularmente conocido como Shanghai, que atravesaba de oeste a este la Península Ibérica.

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Su núcleo industrial y ferroviario se instaló alrededor de lo que en origen fue una antigua venta (posada). Tuvo excelentes fondas, fábricas de azúcar, mantequilla y briquetas de carbón para alimentar las máquinas de vapor del ferrocarril.

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El nombre surgió de dicha venta, o posada (en la actualidad, en ruinas), cercana a Baños de Cerrato, que data del reinado de Fenando VI, cuando se creó la Red de carreteras de España, y que estaba situada en el Camino Real de Burgos, que unía Valladolid y Burgos, en 1756. En esa época, dicha venta era conocida como la venta de Baños, y de ahí el nombre.

IMG_7878En Venta de Baños está ubicado el Puerto Seco del Puerto de Gijón, lo que la convierte en un punto estratégico.

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Palencia I, estación ferroviaria de Magaz de Pisuerga

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El nombre de Magaz puede tener dos posibles significados. Uno es el de MAGA en honor a alguna hechicera que quizá vivió en lo alto del cerro haciendo que el significado del nombre de Magaz sea el del “Poblado de la Hechicera” y otro que proviene de la raíz MAGG que significa grande, significando Magaz “Pueblo Grande”.

Los vestigios que el paso del tiempo ha brindado a aquellos curiosos que desempolvaron la historia de este pueblo, hablan de gentes pacíficas y otras belicosas que dejaron una huella imborrable en Magaz. Así pasaron por aquí celtas, visigodos, romanos, musulmanes…, todos ellos buscando las ventajas de un cerro, claro baluarte en tiempos de guerra y de un emplazamiento que era punto de encuentro de caminos y parada indiscutible en el viaje a importantes villas castellanas. Tanto es así que el levantamiento de un castillo en el mencionado cerro, puso de manifiesto la importancia estratégica de Magaz.

Magaz llegó a ser un lugar próspero donde confluían y convivían gentes de toda condición y, como no podía ser de otra manera, haciendo honor a esa prosperidad se levantó hacia el siglo XII el centro parroquial de estilo románico, prueba de la fe de los magaceños en San Mamés, santo al que fue advocado el centro, y a la Virgen llamada después Nuestra Señora de Villaverde. La llegada y ocupación de la villa por las tropas francesas durante la Guerra de la Independencia por hallarse ésta en el Camino Real entre Valladolid y Burgos, provocó la desaparición de numerosos documentos y obras de valor.

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La estación se hubica en el punto kilométrico 285,272 de la línea férrea de ancho ibérico Madrid Hendaia de la antígua Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, a una altura de 720,51 metros sobre el nivel del mar. Nudo ferroviario dirección a Gijón.

En 1989 se inauguró la variante Palencia-Magaz que quitó importancia del nudo y evitaba que los trenes que usaban el tramo León-Burgos tuvieran que realizar maniobra de cambio de sentido.

Con la llegada de la alta velocidad a través de las líneas Valladolid-León y Venta de Baños-Burgos-Vitoria, la estación volverá a tener un papel destacado dentro del mapa ferroviario español como centro de distribución del tráfico, en el denominado Nudo de Venta de Baños, cuyos vértices son Villamuriel de Cerrato y Soto de Cerrato.

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El ferrocarril llegó a Venta de Baños, de la mano de La Compañia de NORTE, el 1 de agosto de 1860 cuando se inauguraron los tramos ValladolidVenta de Baños y Venta de BañosAlar del Rey. El 25 de noviembre de 1860 se llega hasta Burgos dentro del tramo Madrid y la frontera francesa por Irún y Hendaia. La prolongación hacia Alar del Rey buscaba enlazar con la línea Alar-Santander uniendo Madrid con el Cantábrico y creando las bases de prolongaciones hacia el noroeste de España, dando lugar así a un importante nudo ferroviario.

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La estación contaba inicialmente con dos edificios, de los cuales solo permanece uno en pie en el lado este de la ciudad, siendo derribado el del lado Oeste debido a un cambio de configuración de vías en 1986. El actual edificio data de la ampliación de la estación efectuada en 1912. En noviembre de 1875 comenzó a funcionar la aguada para abastecer a las locomotoras de vapor. La fonda de la estación fue lo suficientemente conocida como para que el escritor Vital Aza, compusiera una obra de teatro desarrollada íntegramente en ella. Dicha obra fue estrenada en el teatro Lara de Madrid el 13 de enero de 1897.
IMG_7863En enero de 1986 comenzaron los trabajos para la construcción de un baipás ferroviario entre Palencia y Magaz de Pisuerga, la variante, con una longitud de 7.816 metros, entró en servicio el 28 de mayo de 1989.

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Línea de Luchana a Munguía (III)

Fotos cedidas por Carmelo Zaita Rubio.

Diverso material por la línea.

 

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